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高雄港站及臨港鐵道系統是高雄近代發展的重要關鍵，鐵路配合都市建設停止營運後，都市計劃變更將部分站區劃為特文及公園用地。 2010年10月份，高雄市政府文化局認養臺鐵局高雄港車站，且委託由中華民國鐵道文化協會進駐營運，辦理「打狗鐵道故事館」開館， 重現台灣最大貨運車站的規模，喚起大家的都市記憶，教育下一代都市發展的歷程，對於一個國際都會有其重要意義。
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| 濱線 ＂高雄港的海陸聯運＂ 最早的打狗港，其實只是一個潟湖，週邊則是漁村和鹽瀨。一直到1858年清國簽訂天津條約，將打狗指定為通商口岸後，外國勢力才介入，開設領事館及洋行，展開打狗的國際貿易功能。1895年日本領台後，積極著手建設縱貫鐵道，並築造打狗港成為一個大型商港，使得殖民統治可以順利推行。當時台灣總督府鐵道部除了興建縱貫鐵道南部線外，同時也負責打狗港的興築工程，希望藉此統一事權，建構一個順暢的海陸聯運系統，從此形成打狗鐵道和港口密切不可分的關係。這種功能對於殖民政府掠奪台灣資源，及發展工商有關鍵性的作用，例如要發展南部的製糖工業，就必須引進新式的製糖設備，這些設備當然得靠大型輪船運送到港，再由火車載運到場裝機；未來出產的砂糖，也藉由火車運送到碼頭，裝船運送出口。隨著1900年11月縱貫鐵道從打狗先行通車到台南，台灣製糖會社也於通車路段的中間點橋仔頭，展開建廠作業。 第一代的打狗停車場(即打狗火車站)設置於今臺鐵高雄港站北面約一公里處，一直到1908年縱貫鐵道全通之後不久，仍繼續使用。隨著打狗港持續進行開挖填砂，填出了現在高雄港站一帶的新用地，也把打狗停車場往南移設到今天的位置，興建頗具規模的調車場、扇形車庫、儲煤槽、旅客月台、天橋、和站房等設施，並往南拉出一條「濱線」（Hamasen）到碼頭，於是這一帶就被稱為「哈瑪星」。 以打狗停車場為基地，往北是通往基隆的縱貫線，和通往屏東平原的潮州線；往南面和東面，則為連絡碼頭的各側線，從北部及屏東運來的貨物，在此由人力搬運或由機械吊裝至船上，到岸貨物也是一樣的做法。值得注意的是，由於鐵道部對貨車等設施投資的不足，後來許多到岸貨物卸下後，等不到貨車運走，而在碼頭旁堆積如山，這樣的情形一直到戰後仍然持續發生。 在日治時代，除了貨物的海陸聯運之外，打狗停車場作為縱貫線終點，也是重要的旅客海陸聯運據點，只要買一張聯運票，就可以從這裡直接搭乘開往南洋的郵輪。此外台灣光復後，苓雅寮13號碼頭是國軍官兵搭船往返金門的地點，臨港線在此有一條登陸線，休假官兵，或是移防部隊，都在此轉乘火車前往高雄港站，再轉往其他各地。
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| 環狀鐵道 1908年縱貫鐵道全通後，藉著火車與輪船的轉運，哈瑪星、三塊厝一帶就近設置了許多台灣工業黎明期的工廠，例如淺野水泥、製罐工廠、台灣煉瓦等。在現今西臨港線經過11號碼頭附近，是「台灣鐵工所」遺址，許多製糖工場的設備，乃至糖鐵的蒸氣火車頭，都是從這裡製作後，利用鐵道運送出去的，可說是台灣工業的發源地。 1920年以降，配合日本殖民政府的南進政策，高雄被指定為「南進基地」，由於舊市區已呈飽和狀態，為了都市長遠的發展，日本內閣跳過台灣總督府，直接訂定1930年的「高雄市區都市改正」計畫，以60萬人為規劃目標，將高雄驛從哈瑪星移設到大港，也就是今天臺鐵高雄站的所在地，並在計畫都市外圍設計一圈類似日本東京「山手線」環狀鐵道，以新高雄驛為基點，後驛一帶為農業區，前驛週邊為商業區，再往南則為住宅區和文教區，至於作為南進基地最重要的軍需工業和重工業，則被安排在環狀鐵道的外圍。 這條高雄山手線的構想，因為1941年太平洋戰爭的爆發，而未能在戰前真正實現，反而戰後才把東、西兩段鐵道連接起來，成為環狀的第一臨港線系統。不過這樣的安排，70幾年來一直影響著高雄市區的發展脈絡，如果搭乘臨港線火車繞一圈就可以一目了然。從高雄站出發後，兩旁是廣大的檢車段、機務段、和鐵路新村日式宿舍區，右轉沿著凱旋路往南行駛，則行經五塊厝一帶的住宅區和多所學校及醫院。過了三多路之後，進入籬子內地區，都市景觀明顯不同，住宅和商店少了，卻出現許多的工廠，包括台鐵高雄機廠、硫酸亞工廠、205兵工廠、中油、台糖、台鋁、台肥、台電南部火力電廠等，許多專用側線從臨港線鐵路岔出，直接進入廠區，好像微血管從主幹分出一樣，呈現出高雄臨港線強烈的工業性格。除了聯絡沿線工廠運送物資外，臨港線也有一條側線，和台糖的「南北平行預備線」高雄站連絡，將各地糖廠運到小港的砂糖和其他產品，以台鐵貨車走臨港線送到鹽埕大勇路的台糖倉庫和碼頭，裝船出口賺取外匯。 1970年代高雄市成為十大建設重工業的重要據點，也因此從前鎮車場拉出一條支線，沿著中山四路草衙地區，直接進入高雄港貨櫃中心和中鋼廠區，稱為第二臨港線。為了將貨櫃及散裝貨物迅速運往中北部，1979年西部幹線實施鐵路電氣化時，也將電車線從高雄站延伸到前鎮車場，使得電力機車可以直接牽引貨物列車經高雄站北上，在台灣經濟起飛階段有著重要的貢獻。
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● 日本殖民政府1895年領台之後立即著手的第一段鐵道建設及港口建設，高雄港站是南台灣的第一個火 車站。 ● 南方現代文明的發源地：1900年11月29日打狗—台南間「縱貫鐵道南部線」通車；1907年打狗—九曲 堂間「鳳山支線」通車；藉由港口及鐵道聯運，輸入重機械展開製糖工業、石灰、化學等基礎工業。 ● 高雄港站100多年來一直是台灣最大的貨運轉運站，在20世紀台灣農業、工業經濟發展上，扮演重要 關鍵地位。  ● 高雄港站保留完整的傳統產業遺址的物件，例如機械式號誌樓、19世紀規格的月台等。
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| 交通資訊 ● 搭乘公車：五福幹線 、31 、 219（假日延駛本站）、橘1（捷運鹽埕埔站-西子灣） 哈瑪星文化公車（始發站） 、248 ● 搭乘捷運：高雄捷運橘線 西子灣站 2號出口 ● 自行開車：中山高速公路中正路交流道下→沿中正路→五福路直行到底→左轉鼓山路。
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| 參考文獻
● 中華民國鐵道文化協會 ，打狗鐵道故事館，http://takao.railway.tw/?page_id=2 ● 四方通行旅遊網，高雄景點，打狗鐵道故事館(百年打狗驛站)，http://guide.easytravel.com.tw/scenic.aspx?CityID=19&AreaID=255&PlaceID=3827
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