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前言│研究目的
研究目的
遊艇產業在台灣可以說是一個被遺忘的產業，一方面是因為絕大多數的國人在生活上接觸不到遊艇；另一方面政府也未積極的扶植這個產業(陳柄滄，2003)。真正的原因在於對遊艇產業的認知不足，並未釐清「遊艇」(yacht)與「船舶」(boat)的差別：遊艇是一種生活方式(life
style)，船舶是商業工具(commercial
vessels)；遊艇停泊的地點，必須是風平浪靜的內港浮動碼頭(marina)，船隻則停靠在港口(harbour)。如觀光局耗資上億興建的兩處遊艇碼頭，龍洞與後壁湖，兩處本身皆固定式，不是供遊艇停靠的浮動碼頭。
政府喊出發展遊艇產業的同時，既沒有遊艇知識認知，亦無專業的規劃與執行人員。除了龍洞與後壁湖兩地，全台灣其他的所謂「遊艇碼頭」，停泊的只能算是漁船改裝的「遊船」，無論是外型大小或內部裝潢，皆受制於國內登記的法令，無法與真正的遊艇相比。遊艇認知不足所訂出的法令、政策，使得政府所推行的遊艇相關開發與建設專案，造成政府資源的的虛擲，產生不了實質的效用(張沛文，2008)。
對於高雄地區默默發展、長達四十年的遊艇製造業者、地方政府，乃至於在地的居民而言，遊艇只是一項高單價的商品。由一群委身在工業區及漁港用地的黑手師傅，在南台灣悶熱、粉塵與刺鼻原料氣為充斥的廠房，一釘一槌的打造出世界級的精品。透過製作這項全然象徵西方上流社會的產品，與全世界最頂尖的權貴富豪直接對話。一艘艘完工的高價遊艇，從工業區直接送上散裝貨輪外銷，交付給世界各地的玩家。對於高雄居民來說遊艇廠就是工廠，而遊艇則是買不起也買不到的商品。故經由上述文獻的整理，本專題擬進一步探究一般人對高雄這一舉世聞名的遊艇產業，有著什麼樣的認知，是否對於遊艇有真正的認識，抑或是真是將遊艇與船舶畫上等號。
張沛文(2008)曾提及高雄遊艇製造業長期以來與高雄社會之間的遙遠距離，最根本的原因為台灣的社會缺乏遊艇文化。這不是金錢的購買能力，或是政策法令鬆綁而已，更重要的是，遊艇是海洋休閒文化的產物，遊艇本身的高單價，不單是上流社會的財富而以、有錢人的象徵，更代表一種生活方式。然而，在台灣人的觀念裏，金錢要用再投資可以傳給子孫的房地產，對於遊艇這種高單價的商品，覺得似乎是相當不划算的。
除此之外，在外國人的眼中，「遊艇」是享受生活的代名詞，伴隨遊艇而來的，是所有能夠盡情享受的生活的休閒設施；精品、豪宅、美食、名車、訂製服飾、購物中心、賭場、夜總會等等，例如歐洲地中海沿岸的威尼斯、坎城、摩納哥，當地的經濟活動，都離不開遊艇所帶來的這群「閒人」的需求(張沛文，2008)。所以綜合上述可知，遊艇在國外是一種相當普及的休閒活動，一家人乘遊艇出海遊玩是十分常見的場景，但是因為文化關係，以及社會環境使然，使得東西方對於遊艇這個名詞，卻有著極大的不同觀感，故這也是本專題擬進一步探究的問題之ㄧ。
遊艇製造業所在地的高雄市，近來大力鼓吹「海洋產業」，遊艇經常是被點名的重點產業。外貿協會於2005年十二月，台北世貿展館，委外舉辦了國內首次的遊艇展；高雄縣政府提出「興達港遊艇專區」的規劃、高雄市光榮碼頭定期舉辦「遊艇嘉年華」，由市政府海洋局商請業者，出借完工待交的遊艇，提供市民登船參觀。可惜多半媒體先騰一時，或是辦了一場熱鬧的活動之後，就不再有相關的後續活動(張沛文，2008)。
政府自民國89年8月16日開放遊艇事業，並藉由遊艇港的開發及海上活動鼓勵民眾接近大自然，但即使開放了，卻還是很少人去參與，畢盡擁有遊艇在人們的印象是個昂貴的開銷。著眼於國內遊艇休閒活動的推廣，礙於出海法令之繁雜規定、購船與遊艇停靠的不方便性，例如越洋的帆船選手、私人遊艇，進入高雄港時必須船上所有人員，手持旅行證件接受檢查，無論是船老板或乘客，無一例外。如此費時且複雜的，不只無形中約束了在地居民的親水性，更具體的拒絕了國外船隻的進駐(張沛文，2008)。綜合上述，本專題欲進一步探究高雄遊艇休閒活動不普及的原因，是否真是因為法令政策面的未鬆綁，限制了遊艇休閒活動，抑或是有其他因素造成。
依據上述研究動機，本專題擬定以下研究目的：
一.了解遊客對高雄遊艇之認知
二.了解遊客對遊艇活動之觀感。
三.探究高雄遊艇休閒活動不普及之原因
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